Un conte de Noël médiatique : l'affaire des vedettes de Cherbourg
La nuit de Noël 1969, cinq navires quittent le port de Cherbourg. 48 h plus tard, la révélation de ce départ fait le tour du monde avec deux questions : où sont-ils ? Et où vont-ils ? Enclenchant une crise politique en France et diplomatique avec Israël : c'est l'affaire des vedettes de Cherbourg. En effet, les cinq navires en question, des vedettes lance-missiles construites par les Constructions Mécaniques de Normandie destinées à Israël, étaient sous embargo depuis janvier 1969 ! Un embargo contourné grossièrement par la marine israélienne via une vente fictive à une société d'un pays tiers, validée malgré tout par la France. Analyse d'une affaire dans laquelle les médias ont joué un rôle important.
Abonnez-vous pour pouvoir commenter !
si vous êtes déjà abonné Connectez-vous Connectez-vous
Commentaires préférés des abonnés
Passionnant. Merci
merci, ou je découvre qu'il y avait déjà un précédent rocambolesque a l'affaire des frégates de taiwan et plus récemment des sous marins australiens. A ce stade c'est presque une tradition.
Le côté technique n'est pas le plus important de cette affaire, mais un mot tout de même sur un détail de construction de ces fameuses vedettes. Elles étaient faite de bois ! Pour être plus exact de bois moulé, ce qui consiste à poser, sur des membru(...)
Derniers commentaires
merci, ou je découvre qu'il y avait déjà un précédent rocambolesque a l'affaire des frégates de taiwan et plus récemment des sous marins australiens. A ce stade c'est presque une tradition.
Merci pour ce feuilleton!
J'ai eu du mal à suivre. L'embargo est décrété par De Gaulle en 1967. Et après il y a d'autres embargos? Ces vedettes ne sont pas considérées comme des armes? Mais la vente a une armée, même si c'est des chaussures ou des boutons de bottines, n'est-elle pas soumise dans tous les cas aux instances de l'État du pays de l'entreprise qui vend? (du pays qui achète aussi d'ailleurs) Quel rôle aurait dû jouer les journalistes auparavant? Je ne comprends pas les reproches? Un journaliste peut aller à l'encontre de la direction d'un journal? Dans les années 1967/69? En publiant sur son blog? En vendant l'info au canard enchainé? Et même maintenant la liberté du journaliste a toujours une limite. C'est la pluralité des journaux qui crée la liberté de la presse, pas une liberté interne au titre.
J'ai peur qu'on réveille un contentieux bien embrouillé à un moment pas propice, dans lequel le rôle des médias est bien secondaire Par rapport à toutes les questions soulevées.
Affaire sensible !
J'ai entendu qu'il y avait aussi un sujet sur le nucléaire israelien .Technologie volée aux français , avec la complicité d'agents double . Suite au refus de de Gaulle .
Merci. Vivement la suite !
Manifestement, les politiciens de 1969 n'étaient pas des vedettes...
Au jour d'aujourd'hui ( comme dit un académivcien ), on ne verrait pas un politicien françaisl faire de telles magouilles....
( hi, hi, hi ... )
D'ailleurs les Israéliens n'ont plus besoin de matériel militaire ....
Le côté technique n'est pas le plus important de cette affaire, mais un mot tout de même sur un détail de construction de ces fameuses vedettes. Elles étaient faite de bois ! Pour être plus exact de bois moulé, ce qui consiste à poser, sur des membrures en bois lamellé-collé un bordé en plusieurs plis collés entre eux. La colle utilisée était de la résorcine, la colle la plus performante et la plus durable avant l'apparition des colles et résines époxydes.
Les coques réalisées ainsi présentaient un rapport solidité sur poids meilleur que l'acier à certains égards, et surtout rendaient ces vedettes extrêmement rapides quasi indétectables au radar.
Mes deux centimes.
Merci pour votre commentaire et les précisions sur cette technique qui était utilisé par les CMN pour une partie de leur production dont le patrouilleur La Combattante en 1963, mais les vedettes israéliennes avaient une coque métallique, d'ailleurs très fine, de moins d'1 centimètre permettant un gain de poids et de vitesse important : elle peuvent atteindre les 45 nœuds, près de 85km/h, grâce à une puissante motorisation de 4 moteur Diesel allemand MTU.
Pour l'anecdote, la question du bruit des moteurs au démarrage lors de leur départ (les moteurs pour un départ normal doivent tourné plusieurs dizaines de minutes avant d'être opérationnels) fut résolu en effectuant régulièrement des essais d'allumage de nuit pour habituer le voisinage qui ne manqua pas de se plaindre auprès de la police.
Pour la détection radar, les mâts pour l'équipement électronique des vedettes offre un écho radar important, les vedettes sont parmi les premiers bâtiments de cette taille à disposer de contre-mesures électroniques, d'un centre d'information et de combat (CIC). Aujourd'hui, la première construite est exposée au clandestine immigration and naval museum d'Haïfa https://en.wikipedia.org/wiki/Clandestine_Immigration_and_Naval_Museum#/media/File:HN-INS-Mivtach-1.jpg
Une autre est encore visible, la 8e, qui a été coulé comme site de plongée au large d'Eilat en Mer Rouge en 1994.
Au temps pour moi et merci de votre rectification. C'est une erreur qui était solidement incrustée dans ma tête.
Passionnant. Merci
